货拉拉宣布每千米运费从3元降低至1.8元-好玩单机游戏-精油资讯
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货运平台-货拉拉宣布每千米运费从3元降低至1.8元-精油资讯

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陈小春宣布二胎

早年,物流賽道以電商物流、B2B貨運物流為主,而同城长途貨運處於浑沌狀態,個人用戶有长途貨運需求,但是司機卻不好找客源,多數都是在路邊等人上門,且價格也不透明,可隨意講價還價。

欲與快狗試比高儘管惹起諸多司機不滿,但貨拉拉降價態度堅決、絲绝不退讓,究其缘由為欲望戰勝最大年夜競爭對手快狗打車。

因降价已被屡次围堵

貨拉拉等頭部玩家不僅僅滿足於日趋增長的增量市場,更是對中小競爭對手展開了絞殺,試圖镌汰落後者、进步市場准入門檻與規範市場。

有業內人士告訴鋅刻度,長年的虧損令其不堪重負,壓力不容忽視。

高速發展之下,是市場魚龍混雜與后入者源源不絕。

文丨鋅刻度,作者丨陳鄧新 許偉,編輯丨許偉

早自本年7月起,福建、天津、昆明、鄭州等多地就已發生爆發過屡次司機圍堵貨拉拉總部的圍堵事宜。而貨拉拉與司機的抵触,則源於在本年6月,貨拉拉對平台運費進行的一次調價。

不過該消息很快就被快狗打車否認:「公司近期根據績效結果進行人員優化,調整比例未超過員工總數的3.5%,屬於正常人員流動變化。」

艾媒諮詢CEO張毅認為:「前幾年,眾多投資湧入同城貨運行業,然则隨着行業洗牌的來臨,剩下平台的競爭也在加劇,畢竟資本须要回報。」

原標題:司機「圍堵」貨拉拉,價格戰可否換得一個未來

如此,效力低下。瞄準這一商機,資本蜂擁而至,2012~2016年,湧現了200家貨運平台公司,被譽為滴滴兄弟版的貨拉拉、快狗打車順應時機切入賽道,服務C端用戶。

數天之後,貨拉拉宣布每千米運費從3元降低至1.8元,降幅為40%,狠狠地捅了快狗打車一刀。

面對貨拉拉的「王炸」,快狗打車選擇不跟。

杭州下沙的貨拉拉總部被司機圍堵

而貨拉拉公司給司機供给客源也是有本钱的——平台會向司機收取會員費,再加上油費、車輛維修保養,司機實際拿得手的支出並不像外界想象的那麼高。

有貨拉拉司機在接收採訪時曾表示,「作為貨車,本钱比較固定,這樣的降幅直接影響到了大年夜家的支出,當時廣告上說的是月入過萬,結果現在只要兩三千。」

「貨拉拉和司機打起來了!」有現場目擊者告訴鋅刻度,從前兩天起他就留意到,每天都有貨拉拉司機陸續趕到貨拉拉總部樓下,至今已集合至少1000人。

不僅如此,對貨拉拉司機而言,現在想要像之前那樣接單也不是一件轻易事了。

簡而言之,雙方都依賴司機群體而活,都是通過收取服務費生计,只不過一個是事前收費,一個是事後收費。

據南边都会報報道,11月25日,針對貨拉拉平台司機近期以來接單數量大年夜大年夜減少,司機收益降低的問題,很多來自東莞和深圳的司機就集合到貨拉拉深圳總部投訴。

隨着競爭加劇,一批中小玩家倒下,比方速派得、藍犀牛、神盾快運、一號貨的等。

本年2月21日,貨拉拉宣布已完成D輪融資,融資額為3億美元,早早為拼刺刀做好了資金準備。

中國物流學會常務理事徐勇認為:「不论是貨拉拉還是快狗打車,都並未對同城貨運帶來加倍革命性的改變,偏向于C真个業務形式也使其發展路徑是通過補貼燒錢來圈市場,是以越到後面就更轻易遭到資本的影響。」

這幾天,位於杭州下沙的貨拉拉總部,被陸續趕來的司機圍堵。

此前,按照平台設置,司機從貨拉拉手機平台接單,根據不合車型,每千米都有不合的運費標準,一單完成後,扣除平台的提成,剩下的就是司機的支出。

快狗打車大年夜幅降低,貨拉拉可否遭受呢?這要從貨拉拉與快狗打車的打法區別說起。

對於這樣降幅,司機難以接收,也是爆發圍堵事宜的根源。在之前多地的圍堵事宜中,部分司機還直接打出了「惡意降價,擾亂貨運市場」、「詐騙公司滾出東莞」、「抵抗貨拉拉」等標語。

貨拉拉的打法是會員形式,分為初級會員、超級會員等多個檔次,不合檔次的會員享用不合的服務,比方2018年每个月繳納99元一天可以接兩單,而每个月繳納699元則可以無限接單;快狗打車的打法是抽成形式,每單都要上繳10%的傭金。

不但司機不認同,一名貨拉拉內部人士也對鋅刻度表示,「貨拉拉降價降得並不公道。」

與快狗打車角力短時間內難以分出勝負,貨拉拉若何均衡司機群體的好处考驗着其聪明,「後院」火勢假使止不住,又何談正面戰場呢?

隨後,鋅刻度記者就此事致電貨拉拉的官方唯一聯繫電話,官方回應稱,「這件任务有相關部門處理。」當記者詢問能否可以直接聯繫該相關部門,官方則表示讓記者留下聯繫方法和採訪內容等待答覆。而截至發稿前,記者都沒有比及貨拉拉的最新回應。

中國物流學會特約研究員楊達卿認為:「各種市場主體參与,使得物流服務資源高度沙化,也正是以帶給了快狗打車、貨拉拉這種數據平台的發展機會。」

如今,這些情緒高漲的司機已將該貨拉拉總部直接包圍。目擊者對鋅刻度表示,貨拉拉與司機產生衝突是「經濟糾紛」而至。

在客單量減少、利潤也降低,但本钱不變的情況下,收益天然是越來越低,也難怪司機要抗議了。

其實,快狗打車曾經招募過一批滴滴的前員工,用過滴滴的燒錢打法,結果並不睬想。

據相關媒體報道,這次調價就是針對中、長途触及到一切車型降低運費,從之前的每千米3元降低至每千米1.8元。越是跑長途,每千米的運費越是便宜。比如,本来一單30千米有70元的毛利潤,當貨拉拉價格下調后,毛利潤就只能剩下50多元,利潤大年夜不如前。

「貨拉拉變相地綁着司機一路打價格戰」一名互聯網觀察人士打趣道。

本質上來說,沒有區別,只不過有一個時間差:快狗打車的司機隨時可以加入,而貨拉拉的司機則弗成以,且交了保證金1000元,這個合同終止后3個月才能退。

這不是貨拉拉第一次被司機圍堵。

貨拉拉殺敵一千自傷八百貨拉拉一向在等待開戰機會。本年6月11日,有媒體報道,快狗打車正在大年夜量裁員,比例達到了50%,有部門直接被整體裁撤。

需知,之前貨拉拉本来就比快狗打車便宜一點:同樣小型麵包車跑5千米路,貨拉拉花費30元,快狗打車花費33元。

有媒體報道,2012年中國同城长途貨運行業市場規模僅僅為8億元,到了2016年規模達到56.1億元,4年時間增長了7倍。

時間來到2018年事尾,中國同城长途貨運行業市場規模達到了124億元,但增速從2015年的136.75%降低到39.01%。

畢竟,滴滴主導合併快的人盡皆知,之後滴滴成為市場呼風喚雨的霸主,貨拉拉天然想做「滴滴」。

市場增速降低導致競爭白熱化,貨拉拉與快狗打車的正面衝突弗成防止。

昔日关键词:中国航母女司机