内饰修建的科技感明显不及雷凌科技版车型的表示-河北昔日资讯
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表示风格-内饰修建的科技感明显不及雷凌科技版车型的表示-河北昔日资讯

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质疑天猫双11造假

座艙舒適性比拼車輛座艙舒適性,重要體現在車內成員乘坐空間的大年夜小,與車內座椅的柔軟程度和座椅對身體的包裹性上。雷凌的車身尺寸分別為4640/1780/1455mm,軸距為2700mm,尺寸數據處於同級中上游水準;而英朗車身長寬高為4609/1798/1486mm,軸距為2640mm,在車身長度與軸距上雷凌佔有必定優勢,理論上車內後排乘客的腿部空間比拟英朗表現會更好。

比拟之下,英朗旗艦版在智聯科技方面就顯得平淡許多,中控只搭載了一塊7英寸的黑色觸控屏,儀錶盤也僅僅為傳統機械式指針外型,中間夾雜着一塊行車電腦液晶顯示屏,並沒有酷炫的HUD抬頭顯示功能,內飾營造的科技感顯然不及雷凌科技版車型的表現,但好在做工細節方面還是對得起本身定價。

駕乘質感比拼雷凌採用了前麥弗遜式獨?懸挂,和新型雙叉臂獨立后懸的組合,更重视駕駛操控感,底盤在經過優化細節構造和用料后,不僅讓駕駛者感触感染到更順暢的轉向手感,和出色的操控樂趣,還增強了高速行駛的穩定性,讓駕駛變得隨心所欲,同時還有越級般的行駛質感。可以說雷凌的駕駛質感融合了駕駛樂趣與乘坐舒適性。

座椅方面,雷凌採用的是運動化風格座椅,在駕駛員肩部、背部、腰部和腿部都具有不錯的包裹性,同時厚實的填充物也讓其擁有不錯的柔軟性,整體性能算是兼具了乘坐時的舒適性與對身體的包裹性;而英朗的座椅則相對比較家用化,軟硬程度適中,乘坐舒適性也不錯,只是整體的包裹性稍顯缺乏,車輛在高速過彎時能明顯感触感染到身體的側傾。

兩款車都支撑車輛與手機互聯功能,雷凌配備百度 Carlife和Welink手機互聯繫統,而英朗配備支撑CarLife, CarPlay MirrorLink手機映照,便利性都表現不錯,不過語音識別控制方面,英朗僅支撑簡單的多媒體系統與電話的識別,而雷凌科技版則要豐富的多,像設置導航、在線聽音樂、調節空調和查詢氣象天氣等一些實用的功能,都可通過語音來實現操控,功能性方面較英朗更周全也更智能。

座艙科技感方面,毫無疑問是雷凌科技版更勝一籌,全新的設計風格與更具現代化的科技设备都是英朗所不具備的,特别是那12.1英寸超大年夜中控屏,不僅顯示后果出色,其功能性也异常豐富,可以說是融闊了這個級別該有的一切功能。比拟之下,英朗旗艦版的7英寸中控屏就顯得浅显許多,整體內飾的視覺后果遠不及雷凌那麼的具有科技感,并且在視覺以外的安然科技设备上,雷凌所羅列的设备清單就足以甩英朗一條街,智能科技領域雷凌科技版車型再勝一籌。

單就坐艙舒適性體驗來看,雷凌的表現更佳,更長的軸距與更低的車身重心,都使得它的內部乘坐空間要優於英朗。而在坐椅方面,雷凌依然凹陷,運動化風格的座椅外型同級中並不多見,比拟英朗家用風格的設計,明顯前者更能博得年輕消費群體的喜愛。至於舒適性方面,儘管英朗的表現不賴,但雷凌勝在坐椅的支撐與包裹性上,總體表現更均衡。是以兩車的座艙體驗方面,雷凌勝出。

另外,兩車在安然科技方面的表現也相差甚大年夜。雷凌除配備車身穩定控制系統、可視胎壓監測與8安然氣囊外,還配備主動剎車功能和豐田最新的TSS智行安然套裝。該安然套裝包含有動態雷達巡航控制、車道循跡輔助、主動遠近光燈調節、預碰撞安然系統等,在緊急情況下車輛能夠自動捕获前方事物並採取相應的制動办法,這對於老手司機或是對门路環境不熟的人來講就顯得特別友爱。雷凌強大年夜豐富的主被動安然设备的配備可以說是刷新了這個級別車型在安然设备方面給人的固有認知。

而經過專業編輯親身體驗后,給出的答案也與理論符合,雷凌後排腿部以接近三拳的空間險勝英朗兩拳的余量,表現更優。另外,雷凌基於豐田TNGA架構所打造,在設計之初便採用低重心、寬車體的設計理念,是以即使在車身高度上雷凌比拟结实並不佔優勢,但實際車內體驗,無論是前排還是後排頭部空間都不輸英朗,加上零部件的小型化和輕量化,讓雷凌的空間加倍闊綽舒適。

在駕乘質感方面,兩款車均採用四輪獨立懸架系統,比拟部分競品車型的非獨立后懸架,無論是雷凌還是英朗都顯得要刻薄的多,只是兩者的調校風格有些許的差異,英朗的調校更專註於家用風格,整體乘坐的舒適性能讓人滿意。而雷凌搭載的新型雙叉臂獨立后懸,兼具必定的操控,使整車更具操控樂趣與乘坐舒適性,性能表現加倍均衡,至於兩者誰勝誰劣還得看您個人的用車需求。

英朗的懸架結構採用的是前麥弗遜與后多連桿獨立懸挂,整體調校偏向於家用舒適性,是以在濾振后果上做得比較出色,即使遇上比較大年夜的減速帶或坑窪路段,也不會有太多的彈跳動作傳遞到車內,依舊能給你一種舒適的乘坐體驗,算是典范的居家用車風格。

總結:在如今的汽車市場,人們對家用車的需求遠不止簡單的交通对象,乘坐的舒適性、內飾的豪華科技感、動態的駕乘品質已渐渐被更多人所重視,畢竟科技在進步,消費程度在晋升,消費者的需求也就變得更高。而此次廣汽豐田三城挑戰賽,我們再一次證實了全新雷凌內部座艙的高品質,儘管智聯科技方面的三屏聯動系統只是雷凌科技版車型的專屬,但更寬敞的乘坐空間、更均衡的座椅表現、更豐富的安然设备,和更均衡的駕乘質感,依然能令它在一眾競品車型中脫穎而出,也更符合現代多數人的購車需求。

為了測評的公平公證,我們分別找來了兩款售價區別不大年夜,且各安闲車系裡性價比相對較高的那款,分別是雷凌2019款185T CVT科技版(以下簡稱雷凌科技版)與英朗2019款18T自動互聯旗艦版(以下簡稱英朗旗艦版),官方售價為13.98萬元與14.39萬元。

座艙科技感比拼智聯科技方面,雷凌科技版車型搭載了三屏聯動智能顯示系統,既12.1英寸黑色中控觸控顯示屏+7英寸黑色TFT多功能行車信息顯示屏+10.8英寸黑色HUD平視顯示系統,駕駛員無需轉移視線便可讀取與行車相關的信息,使其更專註于门路前方,不僅能增強行車過程中的安然性,并且還能體現雷凌科技版車內現代化的科技感。

作為家用轎車,內飾是我們接觸最多的处所,一輛車內飾品質的高低直接關乎到整車的駕乘舒適性,而作為合資車型內飾品質具有代表性的一員,別克一向以來在內飾做工與用料上為消費者所稱讚,舒適安适的駕乘體驗也為其贏得很多好口碑。而全新雷凌本年5月換代上市,上市即熱銷,今朝已經連續四個月單月銷量冲破2萬輛。想必大年夜家會有疑問,選擇這款車的消費者如此之多,毕竟值在哪?為此,廣汽豐田雷凌三城挑戰賽,我們來到了廣深科技(000021,股吧)走廊,由網上車市專業編輯體驗雷凌與別克英朗兩款車型在坐艙內部的駕乘感触感染,分別從空間舒適性、智聯科技感、動態品質上三個方面進行評測,最終得出的結果會是怎樣呢?讓我們接着往下看!

比拟之下,英朗在安然设备方面就顯得浅显許多,放在如今來講也僅僅是合格水準,全系僅配備車身穩定控制系統、胎壓監測與4安然氣囊,無論是安然科技的先進程度還是安然设备的豐富程度,都不及雷凌帶給人的爆棚安然感。

昔日关键词:叙利亚成国足梦魇