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行业设计-会促使全部行业汽车制造商数量的降低-热点消息排行

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郜林发文拜别恒大年夜

文丨獵雲網 ID:ilieyun

拓寬汽車的概念範圍要讓汽車跳出「出行对象」舊框架,製造商還有另外一條路。但製造商們须要先明白:儘管自動駕駛汽車和現有汽車的運營形式相差很大年夜,但這些未來汽車的概念在很大年夜程度上依然借鑒於現在的汽車。今朝,現階段的自動駕駛汽車可以讓我們在車上睡覺或開會。前者體現出當今的「睡眠剝奪文明」,將來的汽車能够會幫助乘客更好地歇息。而後者的目标就不太明確,大年夜多數浅显人可以接收更多的睡眠時間,但我們會喜歡「更多的任务時間嗎」?我們並不會抱着長遠的眼光去等待未來的汽車。在未來幾十年裡,現有的汽車市場能够會發生巨大年夜的變化。如今,越來越多的人口湧入城市,城市的規模也在不斷擴大年夜,我們须要汽車不僅僅能夠把乘客從A地送到B地,將來新出現的功能能够和我們傳統概念的汽車完全不合。平時,它只是一輛浅显的汽車,到了特定的時刻,它會展現出不合的才能。例如校車在沒有接送學生的情況下,它可以變成移動儲物櫃。老年人在出行時也能够將汽車變成一個「移動小公寓」,用於憩息。為特定的城市設計專門的車輛,和車輛的多功能化,都是汽車製造商面臨的轉型機遇,它也會為城市居平易近帶來加倍高效、便利和個性化的生活方法。這些概念能夠在未來扮演加倍多樣化的角色,給我們帶來意想不到的驚喜。這對汽車製造商的请求也會更高,而不只是打敗對手,壟斷行業。

為特定的城市設計專門的車輛,和車輛的多功能化,都是汽車製造商面臨的轉型機遇。

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為不合的城市推出不合的汽車

根據福特的規劃,這家公司在2020年的北美產品系列重要包含卡車、運動型轎車(SUV)和商用車。通用汽車也有類似的產品規劃。這也在很大年夜程度上解釋了汽車銷量的現狀。但是,汽車種類在設計和生產方面的減少,會促使整個行業汽車製造商數量的降低,人們對常規「四輪乘用車」的需求也會降低。是以汽車製造商想防止上述情况,從某種程度上講,他們必須減少現有汽車的訂單數量,同時製造出不合功能的新車輛。這裏就有一條路。假设汽車製造商們也認同個體客戶對汽車的需求量會降低(現在看來仿佛沒錯),那麼這個行業的下一個切入點,很有能够是城市客戶。這種趨勢已經在各大年夜城市(和國家)的汽車銷量中體現出來。西雅圖和鹽湖城特別鍾愛斯巴魯,舊金山灣區更青睞混淆動力汽車,俄克拉荷馬則不喜歡。保時捷在各大年夜城市都很少,亞利桑那的圖桑市最少。和個體客戶類似,城市對汽車的消費也能表現出它們的價值觀和功能需求。西雅圖鍾愛斯巴魯,是因為當地市平易近喜歡室外活動,再加上低碳排放和多工況適應,所以斯巴魯的傲虎和丛林人兩款車型就特別受歡迎。從商業和設計的角度看,這種办法的潛力巨大年夜,因為我們從來沒想過針對一座城市設計一種特定的車輛。亞的斯亞貝巴须要的車輛和蘇黎世能够完全不合。儘管我們不用定须要為地球上每座城市,根據其社會特徵、城市規模、地形和天氣等身分設計一輛車,但這也能够預示着汽車品牌的數量能够沒有預期的那麼少。

編譯丨葉展盛 編輯丨輕音航空業有兩大年夜重要特徵:第一,有99%的飛機是由兩家重要的廠商生產的;第二,大年夜多數乘客難以區分兩家公司生產的飛機(當然他們平日也不會去這麼做)。然则這兩大年夜特徵對於汽車行業的未來至關重要。為什麼會和汽車有關?因為波音和空客這兩家公司能够就是汽車行業的未來。部分現象已經證明,將來汽車行業會向航空業的狀態發展,而在航空領域里的品牌和企業數量异常少。汽車的外觀大年夜多异常类似。Olli、威立雅運輸集團,乃至無印良品都開始造車了。從汽車內部看,概念也根本如出一辙——以奧迪、梅賽德斯和沃爾沃為例,座椅可放平,還內置了桌板用於任务和會議。這些汽車內外的分歧性都注解未來的汽車加倍註重多功能化,而不再是傳統的那樣,將汽車視作一種交通对象和身份的象徵(否則任何明智的人都不會花重金去買一輛蘭博基尼)。我們也很轻易看到汽車行業的未來走向。今朝,網約車企業在鼓勵人們分享本身的汽車,並將交通出行作為一種服務,將來我們也許只须要幾家製造商生產出機械人車隊就好了。如今的保時捷、豐田、大年夜眾、寶馬、福特等一系列汽車巨頭,都會為新時代的汽車讓路。這樣的未來是註定的。但在今朝看來,汽車行業依然擁有兩個未來選擇。汽車公司們须要構想和設計2030年時的車輛,而不再僅僅是四個輪子加上一個車廂。

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